当前位置:主页 > 美国商业大亨传奇 >

又一家共享单车,要倒下了!

来源:万行商业城 时间:2017-11-25

点击上方蓝色字体关注-商业洞察

与您一起把脉商业未来趋势,洞见企业未来成功之道



又一家共享单车要倒下

创始团队退出、投资人董事长失联、

CEO辞职


11月23日晚,有小鸣单车员工在社交网络上爆料称,小鸣单车已裁员99%,CEO陈宇莹已经离职,公司实际控制人邓永豪已失联。


小鸣单车成立于2016年9月,由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办,核心团队来自滴滴出行和Uber。



2016年9月底,小鸣单车宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。2016年10月8日,小鸣单车宣布完成单车企业凯路仕董事长邓永豪领投的1亿人民币A轮融资。而在当月小鸣就宣布获得了B轮融资,但没有对外公布相关数字。


1. 创始团队退出


在2016年底之前,创始团队便已全部退出,A轮领投的单车企业凯路仕董事长邓永豪,随后成为小鸣单车董事长。


  • 小鸣单车原CEO陈宇莹,曾对媒体表示:“小鸣单车原来的创业团队在去年(2016年)9、10月份就已全部离开去做其他项目了,今年(2017年)1月份开始,自己正式接手小鸣单车出任CEO。而这中间的空档期是则是现任小鸣单车董事长邓永豪在负责”。


2. 投资人董事长失联


小鸣单车员工爆料称,公司实际控制人邓永豪已经失联,电话不接、短信不回、钉钉退出、微信不理。


据证券时报报道,邓永豪在接受采访时表示,其已于今年6月份退出了小鸣单车项目。邓永豪同时也是单车品牌凯路仕董事长,其于2016年10月8日,领投了小鸣单车的1亿元A轮融资。


但是,据澎湃新闻报道,11月23日在社交媒体爆料爆料员工表示,邓永豪声称自己退出纯属无稽之谈,小鸣单车的所有单车均出自凯路仕,没有任何招投标,供应商对比没有验收程序,纯属内部关联交易。


在工商信息的股东变更中,直到8月23日,小鸣单车的法定代表人、董事、经理等职位,才从邓永豪变为关斌,公司监事变更为徐蓓。而小鸣单车此前的CEO陈宇莹透露,不知道关斌是谁,但徐蓓为邓永豪的助理。


3. CEO陈宇莹离职


11月23日晚间,小鸣单车CEO陈宇莹向媒体记者确认其已于10月份离职。汤浅电池厂


陈宇莹在2017年初,由邓永豪引入出任小鸣单车CEO,其先后供职于阿里、腾讯,曾任腾讯电商战略投资中心总监,还曾任途家网COO。


陈宇莹曾表示:“我以为可以顺利交接,过渡下去,才刚刚弄完没多久,就出现这么大的沟通障碍。我找他也不理我,我也很无语,也不知道这是为什么。”


10月份,小鸣单车CEO陈宇莹离职。



共享单车们倒下背后,缺乏有效盈利模式


最初引发媒体关注度三家共享单车——悟空单车、3Vbike单车、町町单车,相对实力比较弱,他们投入的资金从300万,到2000万。


而后面的三家——酷奇单车、小蓝单车、小鸣单车,相对实力不算低了,投入资金都达到上亿,按照投入资金额而言,已经不算小规模了,但仍然没有摆脱倒下的危局。


除了它们以外,肯定还有其它的!


这些共享单车们倒下的背后,本质上都是相同的问题:缺乏有效盈利模式。


以后三家陷入危机中规模最大的酷奇为例,这家今年6月份曾以黄金单车刷屏的公司,这家曾投入几个亿的公司,如今的状况是欠款5、6亿。


据凤凰科技《风眼》栏目对“酷骑单车创始人高唯伟”采访中,高唯伟表示:


  • “我们目前账上加在一块总共还有五六千万,其中微信那边的资金是4000万。“我们自有资金投入了3个多亿,还有2个亿左右的账”。


“目前我们的欠款包括两个方面,一是3亿多元的用户押金退款,二是2亿多元的供应商欠款,一共5、6个亿。”


这个投入产出,可以说相差太悬殊了。


倘若拥有相对较好的盈利模式,对企业和投资人而言,有相对明确、可期的盈利前景,亏损在一定可承受范围之内,一些企业会选择继续投入、做市场,而不至于出现如今这种窘况。


至少这些大资金投入、相对抗风险要强的企业,不会陷入到小企业的困境中。


传统行业:区域市场小盈利,全国大盈利

共享单车:区域市场不盈利,全国大烧钱


传统行业,与共享单车代表的共享经济最大区别就是——对盈利的追求不同,对盈利结果的注重不同。


传统行业,往往是在区域市场能够实现小盈利,在全国市场实现盈利倍增,从而使得无论是区域代理商、经销商,还是全国运营的公司,都有钱可赚,经营可持续。


这就像连锁餐饮企业,首先实现单店盈利,然后再进行大规模扩张,实现大规模盈利,整体营收和盈利都实现倍增。


而如今的共享单车,却呈现这样一种状况:在区域市场无法实现盈利,而多个不盈利的区域市场汇聚到一起,就是全国的大烧钱状况。


在今天互联网时代,传统行业似乎是落伍、OUT了,但是传统行业依靠自有资金发展,在经营理念上很谨慎(很多互联网公司利用融资发展、往往花钱大手大脚)、注重投入产出比、注重盈利状况的经营思路,很明显不落伍,相反还很实用!


希望这些也能引起行业、企业、投资机构、创业者反思:毕竟是在做生意,要想经营可持续,还是要注重投入产出比、注重盈利模式、注意能否盈利!



缺乏有效盈利模式,只能比拼资金实力

资金实力强的继续,资金实力弱的退出


传统实体企业,从局部市场走向全国市场,靠的就是清晰盈利模式、盈利模型。


当缺乏有效盈利模式时,只能进入一个简单而又粗暴的PK——资金实力的PK,大家都在烧钱,钱多的、资金实力大的烧几轮后,还能继续;而钱少的、资金实力弱的,烧几轮后,只能无奈退出。


很明显,摩拜、ofo属于资金实力强的,在经过多轮融资中,摩拜、ofo累计融资资金达到150亿左右,其中摩拜先后融资超过64亿,ofo融资超过88亿,它们成为了两个不为资金发愁的巨头,也占领了行业近88%的份额。


与摩拜、ofo的强大融资能力、运营能力相比,悟空单车、3Vbike单车、町町单车、酷奇、小蓝、小鸣等,都属于后者,资金实力弱的,由于在区域市场都无法实现盈利、承受不了持续亏损,它们只能在这种简单、粗暴的PK中,选择退场,能被接盘都是最好的的结果。


但是,这也不是长久之计

洗牌大战或将结束,

盈利重任交给摩拜、OfO


但是,这种简单、粗暴的烧钱PK方式,不是长久之计。


任何一个行业,任何一个商业领域,要想健康发展,都必须遵循一个原则:只有赚到钱,才能可持续发展,经营才能可持续!


只有有一批企业成功,而且赚到钱,对于企业而言才能可持续发展,对于行业而言,才能健康发展。


相反,如果不能赚到钱,持续的烧钱,即使投资人再有实力,也没法长期支撑。


目前,共享单车已经入洗牌期,最可能的结果就是剩下摩拜、ofo少数几家。


对摩拜、ofo而言,探索盈利模式,是它们作为行业大佬,当仁不让要承担的重任。


或许,随着越来越多竞争对手退出,剩者为王,它们的状况会好很多。


但是,毕竟今天的自行车市场,从消费额而言上、已不是一个大市场,盈利模式、盈利额不会像那些大市场那么客观。


希望,摩拜、ofo早一点把盈利模式探索出来、总结出来!


作者简介:于建民——《中国营销成功宝典·科学策略营销》(修订版)作者   产业观察家、资深营销管理专家,来源:商业领军   ID:yingxiao360-com。



【鲨鱼商学院】卫哲要来的,教你真正可操作的、可实战的商业干货和战术,点击上图二维码即可直接报名

nba梦之队2


相关新闻

最后更新

热门新闻